737 MAX机瘟 波音与各国航空急寻止血

2020-04-23    收藏935
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737 MAX机瘟 波音与各国航空急寻止血

衣索比亚航空 1 架波音 737 MAX 8 客机 10 日坠毁,机上 157 人全数罹难。5 个月内 2 起同型机空难,让 737 MAX 系列面临全球性禁飞,波音与各国航空公司都急于寻求止血。

法新社报导,波音(Boeing Co.)必须重建客户对自家产品的信心,承担起修正所需的一切成本,各航空公司也在找替代方案,接替机队里的 737 MAX 系列。

● 波音需在 4 月前推出飞航软体升级

5 个月内接连发生印尼狮航(Lion Air)189 死空难及这次衣航空难,出事的都是同型机且状况类似,美国昨天终于发布波音 737 MAX 8 和波音 737 MAX 9 的紧急停飞令,以便找出事故原因。2 起空难皆为起飞没几分钟便失事,让全球各飞安单位纷纷下令停飞 MAX 系列。

美国联邦航空总署(FAA)已下令波音公司在 4 月前,推出飞航软体的升级更新。

衣航空难后,波音股价连日来已下跌 12%,市值蒸发近 300 亿美元,但目前尚无取消订单的报导。

各国航空公司则忙于因应 737 MAX 系列停飞的调整。美国航太谘询顾问公司蒂尔集团(Teal Group)分析师艾波拉费(Richard Aboulafia)表示,全球共有 371 架波音 737 MAX 投入使用,只佔全世界 2 万 7000 架民航机的一小部分,「走马换将只是暂时性的问题」。

但飞航分析师斯库兰德(Addison Schonland)则有不同看法,认为没人会有「额外」的飞机供调度,各家航空公司势必想法设法维持航班调度,当有乘客取消机位时给予赔偿。

● 各家航空调度成本 应由波音买单

斯库兰德打趣说:「我在想最近退役的飞机搞不好準备再从沙漠里重出江湖。」

各家航空公司可以选择另租飞机来替代机队里的 737 MAX 系列,再将帐单寄给波音公司。

加通贝祥投资银行(Canaccord)的分析师赫柏特(Ken Herbert)表示,「最佳剧本」是 6 至 8 週内,波音担起从 737 MAX 系列转换到其他替代机的责任,负担相关租赁费用,这可能达 10 亿美元。

衣航空难后不到 24 小时,中国成为第一个停飞 737 MAX 系列的国家,随着愈来越多证据显示,衣航空难与去年 10 月印尼狮航空难有相似之处,现在回过头看下令停飞是必要之举。彭博(Bloomberg News)专栏作家闵特(Adam Minter)就撰文,一开始还不愿停飞的波音欠中国一个道谢。

● 彭博专栏称波音欠中国一份情

闵特认为,中国的及早反应很可能加快美国下令停飞的脚步,并让波音在各国飞安机构、航空业者以及数量庞大的中国旅客眼中的声誉不会进一步扣分。中国是波音最大与最重要市场之一。

波音若声誉受损,中国受害的不光是航空公司。波音与中国商用飞机公司(Comac)2017 年在距上海 90 英里的舟山建立完工交机厂,在这个海外工厂里,波音出产的飞机进行最终组装,像是安装座椅和客舱设备并涂装机身。

去年 12 月,舟山的完工交机厂完成第一架飞机就是 737 MAX 型,并移交给中国国航(Air China)。舟山的完工交机厂最终的目标是每年生产约 100 架,且以波音 737 MAX 为主要机型。

闵特认为基于相关原因,中国赶紧下令波音 737 MAX 停飞也就不足为奇,其实北京原本仍是希望美国联邦航空总署先採取行动,中国一名飞安高层表示,是因美方犹豫不决,「我们才当领头羊」。闵特说,正因波音日益依赖中国市场,他们应该感谢中国。

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